一场毫无专业性可言的碰撞测试背后,尴尬的并不是卡罗拉和速腾

一场哗众取宠的碰撞测试,让汽车行业业内人士和汽车爱好者们争相吐槽——近期,有媒体自行购买了卡罗拉和速腾,用这两款在轿车市场中炙手可热的热销车型,进行了时速64km,正面偏置50%的对撞“对决”。长达14分钟的碰撞视频解说中,该媒体在没有假人数据、车辆受损数据的前提下,大手一挥,给出了速腾“完胜”的结论,引发了网友们的不满。

这样的情绪不是来源于谁输谁赢,更多的是这场“不着四六”的碰撞测试中,那些专业性、客观性、中立性不足的做法,让了解汽车知识的网友们感觉被“侮辱”了智商。首先,这两款车很难说是同一级别。

从两辆车的车身尺寸上看,速腾要比卡罗拉大了一圈,车身长度更是长了有足足100mm多。而整备质量上,速腾也比卡罗拉重了45KG。轮胎宽度也有10mm的差距。对于严谨的碰撞测试而言,失之毫厘差之千里,在重量、尺寸和车型配置有如此大的差距之下,碰撞结果应当是什么,更是无从考证了。
碰撞进行过程中,更是槽点不断。从现场视频中可见,尽管两者都是以64km时速对撞,但测试单纯基于被动冲撞,主动安全及乘员保护效果完全无法体现,这样的方式不仅有失公允,更偏离了真实碰撞场景。
在汽车科技发展的过程中,车辆的安全性不再只是“车头硬不硬”,主动安全配置对危险的避免则更加重要。也因如此,速腾和卡罗拉的安全性能比拼中,两款车所配备多项主动安全配置究竟效果如何,可以在多大程度上“幸免于难”,才是更应当被关注的对象。

而与车辆受损程度相比,一场事故中更为值得关注的是——车内驾乘人员的安全与否,这也是汽车主被动安全性能要保护的终极目标。正因如此,丰田在车型设计以及车身技术方面更注重保护车内人员安全;而基于品牌体系对于碰撞策略的不同,德系品牌提升保护行车安全的方式是提升车辆的“耐撞性”。如此一来,对撞之后的车辆受损程度只能反映出两款车型从属于的日系和德系的碰撞策略不同,并无法直接断定两款车的安全性孰高孰低。

而真正可以反映出安全性能高低的,则是假人数据。很可惜, 这些我们在这一次碰撞测试中并未看到。车型安全与否,不仅要看是不是“经得住撞”,更要看是否有“聪明的大脑”和对行人、驾乘人员是否有周全的保护。
在过往多年以来,卡罗拉和速腾两款车型,之所以能在轿车市场持续热销,实力自然不容小觑。而真正要对比两款车型谁安全性能更高,当然要通过权威碰撞测试机构,按照标准流程和科学方法给出权威结果。换句话说——碰撞测试不是这样做的。

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